СТРЕЛА СОВЕТСКОГО АВТОПРОМА
ГАЗ-ТР «Стрела» (или ГАЗ-СГ3) — это не просто автомобиль, это рекордная машина, на которой советские инженеры попытались установить рекорд скорости.
Попытки сделать реактивный автомобиль предпринимались и до этого, но в 1950-е наши конструкторы еще не так слепо следовали мировым тенденциям или нанимали иностранных инженеров, напротив больше сами задавали темп, разрабатывали всевозможные новинки, творили!
Конкретно в области применения реактивного двигателя на автомобильном шасси СССР на 10 лет опередил Запад.
ГАЗ-ТР или же «Стрела», — детище авиаконструктора Смолина, кстати далеко не первое — на тот момент известны как минимум две скоростных машины разработанные Смолиным А.А.: ГАЗ-СГ1 Победа-Спорт, ГАЗ-СГ2 ГАЗ-Торпедо.
Внешне машина представляла собой бочкообразный фюзеляж, поставленный на автомобильные колёса с независимой подвеской и снабженный реактивным двигателем от МиГ-15. Кабина также сделана по самолётному типу.
Подход Смолина к проектированию машин выражался в использовании оригинальных форм кузова, который, как правило, делался несущим, и авиационных материалов. В Европе и США к такому пришли на несколько лет позже. Однако для максимального раскрытия скоростного потенциала гоночного болида требовалась новая система торможения, специальная трасса и шины, способные выдержать огромную для сухопутного транспорта скорость, а равно и нагрузку.
В качестве тормоза использовали парашют, размещённый в хвостовой части фюзеляжа.
Трассой для проведения испытаний выбрали взлётно-посадочную полосу в Горьком (Нижний Новгород).
Не было только специальных покрышек, из-за чего пилоту-испытателю запретили разгоняться больше чем 300 км/ч.
Утром 14 ноября 1954 года состоялись испытания необычного транспортного средства. Но в момент разгона перед движущимся автомобилем оказался посторонний предмет, что привело к аварии. Пилота спасли ремни безопасности его посадочного кресла, а машину восстановить не удалось.
Обломки «Стрелы» теперь являются выставочным экспонатом музея Горьковского автомобильного завода. Несмотря на идеальную аэродинамику, без установки небольших управляемых крыльев не обошлось — все таки Смолин был авиаконструктор, в современных машинах их функцию выполняет заднее анти-крыло.
На самом деле такая машина не имела никакого смысла для народного хозяйства, и это понимали все, включая одобривших проект чиновников. А для чего-же? Для продвижения науки и стимуляции творческой мысли советских инженеров-конструкторов.
И это в то время, когда страна еще не восстановилась полностью после тяжелой и изнурительной войны…
