Французский “инвалид”: крошечная история маркиза де Ровена

Вы в курсе, что самый главный, после цены, фактор при выборе автомобиля – дизайн? Не во всех странах быть может, но в среднем по планете получается именно такая. Как в двух словах объяснить, что такое хороший дизайн? Агрессивный? Сбалансированный? Элегантный? Наверное… А еще, пожалуй, милый, где-то даже мимишный.

Симпатичная мордашка не раз спасала от полного провала и забвения даже самые унылые конструкции. Вспомните, например, серпуховскую мотоколяску СМЗ С3А, ту самую “Где этот чертов, инвалид?”. Мягко говоря посредственность конструкции (и это, подчеркну, очень мягко говоря) искупала невероятная симпатичная, почти одушевленная мордашка, при взгляде на которую невозможно было не улыбнуться от умиления.

Серпуховская мотоколяска, конечно, не исключение. В первые послевоенные годы и в Европе расплодились толпы микрокаров – эрзац-машинок, главным и единственным достоинством которых оставалась крайне низкая цена. Лишь некоторым особо милым экземплярам той волны, удалось оставить о себе память в летописи автомобиля. Французский “Ровен” (Rovin) как раз из числа счастливчиков.

Сегодня, скорее всего, вам ничего не скажет имя Рауля Пегулю, маркиза Ровенского. Да и почему оно должно говорить хоть о чем-то? Да, в 20-30-х маркиз слыл весьма заметной фигурой во французских моторизованных кругах – выступал в гонках как на мотоциклах, так и на автомобилях, занимался разработкой и выпуской мотоколясок. Но громких побед Рауль не снискал ни в бизнесе, ни на трассе. Хотя однажды и оказался близок к действительно большому успеху. В 1929-м за рулем Bugatti Т35B маркиз Ровенский завоевал право стартовать с “поул-позишн” на Гран-при Франции – одной из самых, если не самой, престижной гонке тех лет. Но в финальном заезде Рауля подвела техника – сход.

Еще по теме:  Equites singularii Augusti: всадники императорского эскорта

Пожалуй, больше чем как пилота маркиза знали в качестве производителя известного парижского дилера спортивных автомобилей различных марок. Причем, дилера, который и сам мечтал стать автопроизводителем. В 1926-м на выставке во французской столице месье Пегулю даже представил машину собственной конструкции – крошечный “Монокар” с одноцилиндровым 480-кубовым моторчиком. Но тогда на запуск проекта в серию не нашли денег, а главное подходящих производственных площадей.

Как ни странно, вопрос с площадкой решился сразу после Второй мировой. Рауль вместе со своим братом Робером за бесценок выкупил пустовавшие мастерские в парижском пригороде Сен-Дени, где до войны выпускали престижные и дорогие автомобили марки “Делонэ-Бельвиль”. Теперь предприимчивые братья решили строить здесь что-то куда менее пафосное…

Прототип нового микрокара впервые показали публике на Парижском автосалоне 1946 года. “Ровен-D1” – это крошечный двухместный родстер, на фоне которого даже Citroen 2CV, который дебютирует через два года, покажется седаном бизнес-класса. Чтобы понять уровень конструктивной незатейливости достаточно вспомнить, что малыш “Ровен” обходился без дверей – в салон попадали, перешагнув через вырезы в боковинах. Кроме того, D1 довольствовался единственной фарой головного света и четырехтактным одноцилиндровым 260-кубовым мотором воздушного охлаждения мощностью аж 6,5 л.с. При длине меньше трех метров и снаряженной массе около 300 кг, братья-конструкторы обещали 70 км/ч максималки.

В сытое время на такую "красоту" французы и не взглянули бы, но в скромный пейзаж послевоенного быта “Ровен” вписывался почти идеально. Выпуск машины начался в 1947-м. Серийная версия под индексом D2 обзавелась уже более мощным 10-сильным 420-кубовым мотором и получила даже такую роскошь как вторую фару головного света. Вау! “Масштабный” апгрейд не изменил главного – “Ровен” по-прежнему выглядел почти как детский педальный автомобильчик. Впрочем, 80 км/ч максималки уже не детские шалости…

Еще по теме:  Юные монахи бхакти. Ч.-2

Машина предлагалась преимущественно во Франции и в общем-то нашла своего покупателя – за два года выпустили порядка 700 машин. А уж в 1949-м Робер де Ровен (его старший брат и основатель компании Рауль скончался в 1948-м) представил новую версию модели. Именно ту самую очаровашку, которая заслужит право войти в историю.

“Ровен-D3” конструктивно не сильно отличался от предшественников. Бесхитростная трубчатая рама, расположенный в задней части моторчик, простая и незатейливая подвеска с фрикционными амортизаторами. Зато кузов был совершенно другой. Модная понтонная форма без выступающих крыльев и порогов, плавные, чистые линии, отсутствие нарочитых украшательств вкупе с компактными размерами и милыми кругляшами фар создавали совершенно очаровательный образ.

По скромным меркам “Ровена” получился настоящий хит – покупателей нашли свыше 1200 автомобильчиков. Но это, увы, уже была лебединая песня и французского малыша да и вообще всех микрокаров. Появившийся на рынке в период крайней нужды и обнищания послевоенных лет, они перестали быть нужными, когда дела в Европе пошли на лад. К тому же, целая россыпь почти столь же недорогих, но гораздо более взрослых в техническом плане моделей как Citroen 2CV и Volkswagen Type 1 играли против микрокаров.

Последний в истории “Ровен” – модель D4, мог похвастать 4-ступенчатой механикой, 13-сильным мотором и увеличивающимися габаритами. При длине 3 м 15 см D4 уже нельзя было назвать педальной машинкой, но его время к середине 50-х окончательно ушло.

Еще по теме:  Дети и собаки

Пройдет еще полвека прежде чем интерес к микрокарам вернется с прежней силой – на этот уже в качестве классических автомобилей. Небольшой прижизненный тираж “ровенов” и, конечно же, очаровательная внешность превратили модели D3 и D4 в дорогостоящие объекты коллекционирования. Стоимость этих машин на сегодняшнем рынке исчисляется десятками тысяч долларов. Более того, теперь “ровены” даже начали угонять! Вот уж бы маркиз де Ровен удивился…

ФОТО:

1. Классический микрокар по-советски – СМЗ С3А

2. Первый прототип Rovin D1 c единственной циклопической фарой

3. Серийный D2

4.МRovin D4 выглядит как педальный, автомобильчик, но на самом деле настоящий

5-6. Rovin D4 – невероятный очаровашка мощностью аж в 13 лошадей!

7. Минимализм в лучшем виде. Под сидением виден рычажок электростартера

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.